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Iniezioni

 

    L’adozione di sistemi ad iniezione gassosa sequenziale per motori a benzina consente di ottenere diversi vantaggi: il dosaggio ottimale del carburante ottenendo miscele con giusto rapporto stechiometrico, il contenimento dei consumi, la riduzione delle emissioni inquinanti e l’ottimizzazione delle prestazioni.

    Il controllo dei motori a benzina è realizzato tramite una centralina elettronica (ECU) che, in funzione di alcuni parametri, determina istante per istante la durata dell’iniezione di carburante.
    Le tipologie principali di sistemi di iniezione originali per motori a benzina sono:

    • Sistemi ad iniezione indiretta (Port Fuel Injection, PFI), che prevedono iniettori benzina a monte delle valvole di aspirazione;
    • Sistemi ad iniezione diretta (Gasoline Direct Injection, GDI/Fuel Stratified Injection, FSI), che prevedono iniettori localizzati in camera di scoppio. Grazie a questi sistemi si ottiene un aumento delle prestazioni ed una riduzione di consumi ed emissioni.

    Per convertire un’autovettura ad iniezione da benzina a GPL/Metano è necessario utilizzare una seconda centralina elettronica di controllo che si affianca alla ECU originale. La centralina Gas gestisce l’alimentazione del carburante gassoso, ottimizzando il rendimento del motore e le conseguenti emissioni. AEB Alternative Fuel Electronics progetta e realizza centraline elettroniche per le conversioni a GPL /Metano da utilizzarsi su tutte le tipologie di motori precedentemente descritte.

    Accanto ai tradizionali sistemi di iniezione sequenziale per motori a benzina AEB Alternative Fuel Electronics ha progettato e mette a disposizione della propria clientela un sistema di iniezione per motori Diesel light duty (12V), che consente una alimentazione dual-fuel: possono essere pertanto utilizzati contestualmente due carburanti, nella fattispecie Diesel-GPL o Diesel-Metano.

    Questi sistemi non richiedono alcuna modifica meccanica del motore Diesel, di cui vengono mantenute tutte le caratteristiche funzionali: abbinando un riduttore sequenziale standard e un rail iniettori (fino a 4 iniettori gas) alla nostra ECU dedicata si possono convertire motori Diesel con pompa meccanica o elettronica, con o senza OBD.

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